IRS '2050년까지 탄소 제로 달성' 패널에서, 전문가들이 어떻게 철도가 탄소제로 이동성에 중추적인 역할을 할 것인지에 대해 논의하였다. (사진: Railway Technology. Chait Goli.)

국제 철도 서밋(International Railway Summit) 의 '2050년까지 탄소제로 달성' 패널에서 업계 전문가들은 철도가 탈 탄소화를 위한 배출로의 전환에 어떻게 중추적 인 역할을 할 것인지 논의하였으며 이번 행사에서 배운 세 가지 교훈을 발표했다.

제10회 국제 철도 정상 회의 (IRS)가 2월 23일과 26일 에 진행 되었으며 패널에서는 아디나 볼레안 유럽위원회 교통위원장과 프랑수아 다벤 국제철도연합(UIC) 사무총장을 비롯한 전문가들이 EU가 정한 기후 목표 달성을 위해 철도가 어떤 역할을 할 것인지에 대해 논의 되었다.

◇철도는 녹색혁명의 중심 역할

유럽 위원회 교통 담당 위원인 아디나 벨리안(Adina Völean)에 따르면, 철도는 제로 철도 이동성을 달성하는 데 중추적인 역할을 할 것이라고 했다.

"올해 저의 목표는 철도가 한때의 원동력이 되는 것을 보는 것입니다,"라고 벨리안은 패널 회의에서 말했다. "산업혁명을 가능하게 하는 이러한 전통적인 운송 방식은 이제 우리를 지속 가능하고 배출이 없는 운송 시스템으로 이끄는 또 다른 근본적인 변화에서 중심적인 역할을 할 수 있습니다."

이러한 전환을 지원하기 위해 유럽 수준에서 이니셔티브가 취해진 것이라고 벨리안은 설명했다. 유럽 의회와 의회는 유럽 그린딜이 시작된 지 1년이 지난 2021년을 유럽 철도의 해로 선포했고, 위원회가 향후 4년간 일련의 유럽 교통정책과 2030년, 2035년, 2050년을 목표로 한 '지속가능하고 스마트한 이동성 전략'을 승인한 지 몇 달 만에 선포했다.

"철도는 깨끗하고 효율적인 운송의 불가결한 영웅이며 우리의 전략에서 요약된 바와 같이 우리의 목표는 2030년까지 철도 화물을 50% 증가시키고 고속철도를 두 배로 늘리는 것입니다,"라고 벨리안은 말했다.

모든 것에도 불구하고, 벨리안은 철도는 여전히 많은 투자를 필요로 하고, 특히 운송업자들에게 철도가 빠르고 신뢰할 수 있는 도로 대안이라는 것을 보여주며, 따라서 멀티 모달리티(multi-modality)를 개선한다고 인정했습니다.

"우리는 또한 멀티 모달리티를 개선하고 통합 전송 시스템을 진정으로 보기 위해 누락된 링크를 해결해야 합니다,"라고 그녀는 덧붙였다. "항구가 철도 인프라와 잘 연결되지 않으면 보트에서 기차로 화물을 옮길 수 없습니다."

870km의 인프라로 발트해 국가들과 유럽의 나머지 지역들을 연결하는 레일 발트카와 같은 프로젝트들이 그 공백을 메울 것으로 예상된다.

그녀는 "EU가 현재 투자의 85%를 제공하고 지금까지 €800M 이상을 부담하고 있는 가운데 레일 발티카는 EU의 가장 큰 교통 인프라 프로젝트 중 하나이다"라고 덧붙였다.

또 다른 링크인 바스크 컨트리에서 보르도까지의 노선은 현재 덜 사용되고 있으며, 열차는 3%의 화물만을 운송한다. 새 프로젝트는 고속 링크의 생성으로 사용량을 돌려 분야를 뛰어넘는 파급 효과를 창출할 예정이다.

"철도는 잘 개발되고 잘 정비된 물리적 인프라와 현대적인 회전식 재고가 필요한데, 이는 비용이 많이 듭니다."라고 Völean은 말했다. "그러나 투자 수익률을 높이려면 디지털 계층을 추가해야 하며, 디지털화와 혁신을 통해 레일을 현대화해야 한다."고 강조했다

◇친환경 복구를 지원하는 레일은 지속가능한 이동성의 중추역활

코로나19 전염병은 우리가 미래에 대해 생각하는 방식을 바꾸어, 세계의 상호 연결된 경제와 세계 사회가 어떻게 충격에 훨씬 더 취약한지 부각시켰다.

프랑수아 다벤느 UIC 사무총장이 설명한 것처럼, 코비드-19는 우리가 경험하게 될 마지막 충격이 아닐 것이며, 따라서 철도 부문은 그것의 회복력과 긴급성을 향상시킬 필요가 있을 것이다.

다벤느는 "철도가 지속 가능한 이동성의 중심이 되어야 한다고 생각하기 때문에 우리에게 절대적으로 중요하다"고 말했다. 지속 가능한 이동성의 근간이 되려면 철도는 내부 효율성을 높이고 다른 교통 수단과 상호작용할 수 있는 능력을 높여야 하며, 교통을 통해 주변국을 안정시키는 것을 목표로 하는 "좋은 이웃" 정책을 시행해야 한다.

디지털화, 5G, 자동화 및 AI를 포함한 기술은 네트워크를 더 똑똑하게 만들 것이며, 빠르게 구현될 경우 전송의 측면을 변화시킬 수 있을 것이다.

지속 가능한 이동성의 중심이 된다는 것은 또한 다른 교통 수단과의 상호 연결을 의미한다. Davenne은 "제 생각에 이 부문은 승객과 무역 모두 최종 사용자에게 지속 가능한 모빌리티 포트폴리오에 대한 원활한 액세스를 제공하기 위해 적극적으로 노력하고 있습니다."라고 덧붙였다.

"우리는 오늘날 존재하는 서로 다른 디지털 플랫폼을 통합하여 유럽 디지털 플랫폼 하나가 상호 연결될 수 있도록 매우 열심히 노력하고 있습니다."

다벤느는 코로나19 전염병 중 철도 및 대중 교통에 대한 대중의 인식을 변화시키는 데 기여하면서, 산업계는 모달 전환을 바람직하게 할 필요가 있다고 계속 말했다.

지구 온난화뿐만 아니라 현재 코로나19의 유행병은 시스템의 취약함을 보여주었고, 철도 산업이 가장 빠르고 효율적인 발전 방법을 선택하면서, 지금 변화를 시행하도록 강요하고 있다.

결국 이 어려운 시기에 우리가 해야 할 일은 단기적으로 가장 큰 영향을 미칠 역내 및 글로벌 차원의 혁신 프로젝트에서 자금을 조달하는 일이다.

◇기술은 철도 혁신의 중요한 부분입니다

지멘스모비(Siemens Mobi)는 "교통은 소수의 운이 좋은 사람들만을 위한 것이 아니라 유럽에서 우리가 누리고 있는 부와 삶의 기준을 발전시키는 중추이기 때문에 우리는 CO2를 줄일 뿐만 아니라 모든 사람들에게 저렴하고 깨끗하고 원활한 교통을 가능하게 하는 솔루션을 찾아야 한다"고 말했다.

이러한 변화를 가져오고 도시를 서로, 국경을 넘나들며 연결하는 데 있어 디지털화가 솔루션의 중요한 부분이 되어 기존 인프라의 용량을 빠르게 증가시킬 것이라고 엘리트의 CEO 마이클 피터 (Peter) 는 설명했다.

그는 "사람들을 기차로 끌어들이기 위해 사람들을 끌어들이는 해결책도 필요하다"며 "이러한 교통수단으로 밀어 넣을 수 없다"고 덧붙였다. "따라서 열차는 편안해야 하며 에너지를 훨씬 덜 사용하고 고용성인 소음 방출을 줄이면서 운행해야 합니다."

"마지막으로 중요한 것은 열차를 쉽게 이용할 수 있도록 해야 한다는 것입니다. 예를 들어, 여러 교통 수단을 이용할 수 있고, 국경을 넘을 수도 있는 표를 사는 것입니다."라고 언급했다.