청정 에너지원을 동력으로 하는 수송수단을 확대하고 디지털 기술을 활용한 자율주행차, 교통 수요관리를 통해 수송부문 탄소중립 기반을 중심으로 전기자동차가 대중화 되기 위해서 다양한 제도적 방안 마련 및 개선이 이뤄져야 한다는 공감대가 형성됐다.

한국에너지기술평가원이 지난 5일 '2050년 전기차 산업의 미래와 세계 시장 선점을 위한 에너지기술 전략'을 주제로 개최한 공개 화상회의에서 참석한 각계 관련 전문가들은 이같은 견해에 동의했다.

손상훈 제주연구원 책임연구원은 전기차 의무 보유 제도 도입과 전기차 충전기 리스 사업을 통한 거주지 중심의 전기차 충전 인프라 구축, 신재생 발전설비 출력제한에 대응한 전기차 충전 등 전기차 활성화를 위한 다양한 제도적 방안을 제시했다.

이어진 패널 토론에서도 전문가들은 다양한 방안을 제시했다. 김경훈 한국무역협회 연구위원은 “전기차가 시장 경쟁력을 꾸준히 확보하기 위해서는 소비자의 선택을 받을 수 있도록 총소유 비용이 낮아져야 한다”며 ”정부의 인센티브 및 규제가 전기차의 확산 및 기술개발 속도와 방향 등에 영향을 미칠 수 있으므로 합리적 제도에 대한 고민이 필요하다”고 말했다.

한병화 유진투자증권 연구위원은 “환경적 측면의 탄소중립 정책과 자국력 강화 측면의 산업육성에 대한 고민이 필요하다”며 “보조금만 앞세운 정책은 한계가 있기 때문에 강력한 규제도 함께 마련돼야 할 것”이라고 강조했다.

김지석 그린피스 기후에너지 전문위원은 “전기차로 산업이 전환되면 전기차 제어 소프트웨어 개발, 전기차 배터리 생산, 전기차 충전기 설치 및 관리 등 새로운 일자리 창출 효과가 크다는 점에 주목할 필요가 있다”고 말했다.

류명석 현대차 남양기술연구소 책임연구원은 “4차 산업을 한국이 선도해야 한다는 관점에서 전기차로의 전환에는 AI, 블록체인 등 기술 융합을 통한 가치 창출이 필요하다”며 “소형 혹은 1인용 온-오프 로드 연계 모빌리티도 미래 실현 가능한 차종”이라고 소개했다.

한편 임춘택 원장은 개회사에서 “세계 각국은 수송부문의 탄소중립을 위해 전기차 개발을 강화하고 있다”며 “전기차는 에너지소비 효율이 높을 뿐 아니라 다양한 기술 융합을 통해 미래 도로교통의 대세가 될 전망으로 우리나라도 전기차 세계 시장 선점을 위한 집중적인 노력이 필요하다”고 강조했다.

좌장을 맡은 이성호 에기평 단장은 “2050년 수송부문 탄소중립을 위해서는 대중교통, 철도 등을 활용해 수요 자체를 줄이는 것과 수송에너지의 전기화를 기본전략으로 가져가야 한다”며 “자율주행차가 상용화되면 공유플랫폼 확산 가속화로 인해 사회 전체의 자동차 수요가 대폭 줄어들 것”으로 전망했다.

다음 포럼은 '2050년 탄소중립을 위한 건물에너지 부문 혁신방안'을 주제로 3월 12일 금요일 15시에서 17시까지 개최된다. 2050년 건물에너지 부문의 미래상과 탄소중립을 위한 건물 냉난방 해법에 대한 내용이 다뤄질 예정이다.