정부가 '수송부문 미래자동차 전환 전략'을 연말까지 마련해 내연기관차 퇴출 시기를 확정한다.
산업통상자원부는 14일 오후 화상회의로 진행된 '제2차 자동차산업 탄소중립협의회'에서 "업계와 지속적으로 소통하면서 우리 자동차 산업경쟁력을 제고하겠다"며 이같이 밝혔다.
지난 3월 31일 완성차 및 부품업계는 2050 탄소중립 비전에 자발적으로 동참하고, 친환경차 전환과 기술혁신을 촉진하기 위해 '자동차산업 탄소중립 협의회'를 발족했으며, 2050 탄소중립 도전을 공동선언한 바 있다.
이번 2차 협의회에서는 '2050 탄소중립 공동선언'이행을 위해 우리 자동차산업이 친환경차 분야로 신속히 전환하면서 생산기반과 일자리를 유지?확대할 수 있는 다양한 방안을 논의했다.
이날 민경덕 교수는 발제를 통해 수송분야 탄소중립 수단으로 탄소중립연료(e-fuel), 차세대 바이오연료, 수소엔진 등 다양한 기술이 국·내외적으로 개발·실증되고 있으며, 특히 중대형차 분야에서 탄소중립연료가 수소차와 함께 고려될 필요가 있다고 발언했다.
민 교수는 다만, ?이산화탄소 회수기술 ?수소와 이산화탄소 합성기술은 경제성 확보 및 대량생산을 위한 연구개발 지원이 필요하다고 진단했다.
에너지경제연구원 김재경 박사는 '2050 탄소중립 시나리오 추진현황 및 과제' 발표를 통해 수송부문 탄소중립 달성을 위해 전기차·수소차 등 무공해차 보급을 확대하고, 수요관리 강화 및 기술혁신도 함께 추진해 나가야 한다고 언급했다.
한국자동차연구원 이항구 박사는 '탄소중립연료의 산업경제적 의의'발표를 통해 탄소중립연료는 내연기관차에 적용할 수 있어 자동차부품 및 정유업계의 친환경차 전환과정에서 완충역할이 가능한 장점이 있다고 언급했다.
이어 참석자들은 탄소중립 달성을 위해 ?친환경차전환 투자유인을 위한 제도개선, ?하이브리드 개소세·취득세 일몰연장, ?사업재편을 위한 R&D 지원 등을 건의하고, 대응 방향에 관해 토론했다.
한국자동차산업협회 정만기 회장은 “자동차산업은 탄소중립을 성장동력 창출로 연계할 수 있는 대표산업”이라면서 “급속한 성장이 예상되는 글로벌 친환경차 시장을 선점하기 위해서는 정부와 산업계의 긴밀한 협력과 발빠른 대응이 필요하다”고 밝혔다.
정만기 회장은 이어 “우리 완성차 및 부품기업이 탄소중립에 과감하게 도전할 수 있도록 오늘 논의된 의견들이 정책에 반영될 수 있도록 정부가 노력해 줄 것”을 당부했다.
산업통상자원부는 “정부는 우리 자동차업계가 탄소중립으로 힘차게 나아갈 수 있도록 지난 1차 협의회이후 법적·제도적 기반을 착실히 마련해 나가고 있다”면서 “지난 4월에는 탄소중립연료의 산업적 가치와 잠재력을 검증하기 위한 탄소중립연료(E-fuel) 연구회를 발족했고, 6월에는 친환경차법 개정안이 국회 본회의를 통과해 대규모 수요창출과 충전편의 혁신을 위한 법적기반이 마련됐다”고 밝혔다.
국회를 통과한 친환경차법 개정안은 렌터카, 대기업 등 대규모 수요자 대상 친환경차 구매목표제가 도입되고 신축건물에만 부과되던 전기차충전기 설치의무가 기축 건물까지 확대되는 내용을 담고 있다.
산업부는 또 “향후, 지난 6월 발표한 '자동차 부품기업 미래차 전환 지원전략'을 차질없이 이행해나가는 한편, 업계와 지속적으로 소통하면서 우리 자동차 산업경쟁력을 제고하는 방향으로 '수송부문 미래차 전환전략'을 연말까지 마련하겠다”고 밝혔다.