[김맹근의 물류공유] 2022년 “미국 선박 및 물류비 상승” 예상

화물자동차 운송업체들은 2022년 계약율 두 자릿수 증가 예상
2022년에는 계약률이 높은 한 자릿수에서 두 자릿수 중반까지 오를 수 있다
제3자 물류사업자 역시 창고 근로자 임금을 고객에게 전가

김맹근 승인 2022.01.11 15:03 의견 0
사진 : pixabay

기업들은 코비드-19 대유행 당시 물자를 이동시키기 위한 쟁탈전에서 공급망 비용이 치솟자 2022년 해운물류 가격 급등에 대비하고 있다. 운송 및 물류 제공업체들은 내년도 계약에서 큰 폭의 가격 상승을 모색하고 있으며, 이는 수요의 강세와 화물 시장의 긴축 여력으로 인한 인플레이션 압력이 지속될 가능성이 있음을 예고하고 있다.

운송 수요가 여전히 화물 부문 전체에서 꽉 막힌 용량을 훨씬 능가하고 있는 가운데, 업계 전문가들은 운송 사업자들이 새로운 계약을 협상할 때 가격을 올릴 수 있는 지렛대를 가지고 있다고 말한다. 해운회사 임원들은 공급망 병목현상이 용량을 압박하기 전인 올해 초에 체결된 합의와 비교해 많은 연간 계약에서 정해진 요율이 두 배가 될 것으로 예상한다고 말했다. 일부 화물자동차 운송업체들은 2022년 계약율의 두 자릿수 증가를 예상한다.

소포 배달, 트럭 운송, 해양 운송, 창고업을 포함한 화물 부문 전반에 걸쳐 가격이 상승하고 있다. 비록 많은 대형 화주들이 다양한 운송 업체들과 다년간 계약을 맺을 수 있지만, 대부분의 화물 운송 계약은 매년 협상된다.

대부분의 화물 운송 및 물류 시장의 가격은 대체로 안정적인 장기 계약 요율과 수요의 변동과 용량 가용성에 더 민감한 현물 시장 가격 사이에서 일반적으로 하락한다. 올해 해상운송, 트럭 운송, 기타 물류 서비스의 현물시장의 가격이 크게 올랐다.

전체적으로 미국 내 도로와 철도를 이용한 이동 물품의 국내 운송비율은 2020년에 비해 올해 약 23% 상승하고 있는 것으로 나타났다. 캐스정보시스템 주식회사, 회사들의 운임 지불을 담당하고 있다.

운송, 입고, 재고물가를 포함한 전체 물류 가격을 추적하는 별도의 물류관리자지수는 11월 기준으로 10월보다 3.4%, 전년 동기 대비 14% 상승한 사상 최대치를 기록했다. 이 지수는 2016년에 출시되었다.

트럭 운송 회사들과 다른 물류 회사들은 그들이 노동 시장에서 노동자들을 구했기 때문에 봉급 인상을 포함한 그들 자신의 더 높은 비용에 주목한다.

우리가 경제 전반에 걸쳐 근본적인 인플레이션을 가지고 있는 한, 여러분은 트럭 운송을 포함하기 위한 상품과 서비스 비용에 인플레이션이 반영되는 것을 보게 될 것입니다, 라고 말했다. 데릭 레더스 네바에 본사를 둔 트럭 운송업체인 워너 엔터프라이즈는 오마하의 최고 경영자였다.

2022년에는 계약률이 높은 한 자릿수에서 두 자릿수 중반까지 오를 수 있다고 말한 레더스는 운송 수요가 완화되고 기업들이 고갈된 재고를 보충하는 작업을 마치면서 가격 상승이 완만해질 것으로 예상하고 있다. 그러나 그는 우리는 2023년이 되어서야 그런 것을 예상한다. 2022년에는 모두 인플레이션 압력과 심각한 장비 차질을 동반한 용량 제한형 시장으로 보고 있다.

대유행 주도의 수요가 가정과 기업에 패키지를 납품하는 운송업자에게 가격 결정력을 이전함에 따라 소비자와 가장 가까운 소포 배달 가격은 거의 10년 만에 가장 빠른 속도로 상승하고 있다. 배달 거인 페덱스 주식회사 그리고 유나이티드택배서비스 두 회사 모두 내년 요금이 대부분의 서비스에서 평균 5.9% 인상될 것이라고 말했는데, 이는 8년 만에 처음으로 두 회사 중 한 회사가 연간 4.9%를 상회하는 것이다.

노르웨이에 본사를 둔 운송 데이터 및 조달 전문가인 Xeneta에 따르면, 해상 컨테이너의 선적 가격은 통상적으로 운송 성수기를 맞아 연초에 협상되는 연간 계약에 따라 기록될 가능성이 높다고 한다.

제네타는 이달 초 상하이에서 로스앤젤레스까지 40피트 컨테이너를 선적하기 위한 현물 가격이 지난해 같은 기간보다 75% 올랐다고 밝혔다. 항공사들은 현재 에이스를 갖고 계약 협상에 들어간다고 말했다. 피터 샌드, 제네타의 수석 분석가.

일리노이주 이타스카에 본사를 둔 화물 운송업체인 세코로지스틱스는 40피트 컨테이너를 아시아에서 미국 서부 해안으로 운송하는 계약률이 내년에는 두 배인 6,500달러에서 7,000달러 사이가 될 것이라고 말했다. 2019년에, 그 회사는 같은 서비스에 약 1,500 달러를 대형 선사들에게 지불했다.

트럭 운송에서 내년 요금 인상 전망은 업체들이 트럭 운송 회사 및 화물 중개업자와 협상하는 계약 가격의 급격한 상승에 따른 것이다. 온라인 화물 시장인 DAT Solutions LLC에 따르면, 지난 달 평균 계약률은 유류할증료를 제외한 마일당 2.51달러에 달했다고 한다.

오픈마켓에서 부족한 화물차용량 경쟁을 피하기 위해 일부 소매업체와 제조업체는 적당한 가격인상을 조건으로 2022년 기존 통신사와의 계약을 파기하고 있다고 말했다. 크리스 캐플라이스 DAT의 수석 과학자, 매사추세츠 공과대학교 교통 물류 센터의 전무이사. 캐플라이스 박사는 입찰하러 나가면 평균 10%~15% 정도 요금이 오를 것으로 예상할 수 있다고 말했다.

창고 인건비가 늘고 설비 보유자들이 2021년 급격한 임대료 인상을 피할 수 있었던 만기가 돌아오는 임대료를 대체하기 위해 가격 인상을 모색하면서 물품 보관 비용도 더 빠르게 오를 것으로 보인다.

부동산중개업소는 3분기에 만료된 5년 임대료에 비해 산업용 부동산 임대료가 전국적으로 평균 25% 급등했다. CBRE 그룹 주식회사 12월 초에 말했다.

지주들은 긴축 여력이 향후 가격 상승으로 이어질 것이라는 이유로 현재의 시장 금리에 맞는 장기 임대계약에 동의하는 것조차 꺼리고 있다고 말했다. 캐롤린 살저, 부동산 회사의 미주 산업 및 물류 연구 책임자 쿠시만 & 웨이크필드. 5년 후 도로 임대료가 더 오를 것이다라고 그녀는 말했다. 그러니까 지금 당장 단기 임대를 하는 것이 투자자 소유주들에게 더 유리할 겁니다.

아웃소싱된 유통·이행서비스를 제공하는 제3자 물류사업자 역시 창고 근로자 경쟁이 임금을 끌어올리면서 더 높은 인건비를 고객에게 떠넘기고 있다.

화주들은 트럭 여행을 최소화하기 위해 더 많은 짐을 통합하고 창고 임대료를 지불하기 보다는 트럭 트레일러를 보관용으로 임대하는 등 교통 인플레이션을 막기 위해 다양한 방법을 시도하고 있다.

그러나 전문가들은 기업들이 비용을 흡수하거나 고객에게 전달하는 것 외에는 선택의 여지가 거의 없다고 말한다.

전체적으로 운송수단은 화물 운송비의 7%를 넘는 경우가 거의 없다고 말했다. 사티쉬 진델 SJ컨설팅그룹 회장 대부분의 회사에서는 당신이 판매하고 있는 제품의 가치와 그 판매의 중요성이 운송비의 약간 증가보다 훨씬 더 크다고 진델 씨는 말했다. 그곳에 싸게 구할 방법을 찾으려다 매물을 잃었다고 말하고 싶지는 않을 것이다.

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